日前，乘联会发布了最新的一齐的车市扫描数据。东谈主们惊羡地发现，在国内市集，燃油车的市集份额照旧被新能源车卓越。

字据乘联会数据，本年4月1日-14日，宇宙乘用车市集零卖51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市集零卖26万辆，批发26.8万辆。按此预计，新能源汽车零卖、批发销量在汽车市集占比鉴识为50.4%、50.2%，均跨越50%。在国内市集，燃油车的确成为了小众罗致。

 事实上，这一效果既在预感除外，又在理由之中。要是说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，损失者购买新能源车，则更多是对居品力的认同，新能源汽车照旧成为中国损失者主流罗致。

连年来，新能源汽车的居品力进步有目共睹。与燃油车比较，当今的新能源车加快更快，驾驶更平顺，乘坐更欢然，智能化进程遥遥当先，使用、珍重本钱也更低。此外，充电基础要津的完善，以及插混、增程新能源车的加入，也补上了“里程惊悸”这个新能源车的最大短板。

加快新能源汽车普及的另一大原因，是新能源汽车价钱的下降。一直以来，新能源汽车是公认的“用车低廉，买车贵”。要是一款汽车同期领有燃油与纯电两个版块，纯电版块时常要贵出数万元，致使更多。而当今，跟着中国新能源汽车产业链日趋老练，新能源汽车的价钱也愈加亲民，致使有车企打出了“油电同价”“电比油低”的标语。

最近一年，新能源汽车市集更是出现了价钱战的趋势。令东谈主随机的是，在新能源汽车价钱战中，首当其冲的其实并不是新能源汽车，而是传统燃油车。

2023年开年，比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型，以增配降价的花样开启变相“价钱战”。而后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷繁跟进，对旗下新能源汽车居品进行降价。而这些品牌的门店，很快被损失者“挤爆”。

但是，与之变成昭彰对比的，是部分燃油车品牌的逆境。

在乘联会统计的2024年3月厂商零卖销量排名榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京疾驰外，其他品牌的销量同比变化趋势相称昭彰——自主品牌如比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞均出现了较大的增幅；而结伴品牌均下降或仅保捏微增。

关于电动化转型稍慢的日系品牌而言，下滑趋势愈加昭彰。以本年3月销量为例，本田中国6.04万辆，同比下降26.3%；广汽丰田5.53万辆，同比下降31.9%；一汽丰田5.8万辆，同比下降7.2%。而一汽丰田的销量下挫相对较低，则可能是bZ3等电动化车型的销量高涨所致。官方数据显现，一汽丰田5.8万辆的3月销量中，电动化车型为2.7万辆（含部分油电混动车型），占比达46%。

由于低迷的销售功绩，一些以燃油车为主的品牌，初始推出让利战术踏实经销商渠谈。但试验是，部分经销商照旧初始退店转网，致使销售东谈主员也出现了下野潮，转投新能源品牌。

在新能源替代燃油车的大潮中，最惨的莫过于二手车从业者。近一年来，价钱战颠覆了传统汽车的价钱体系。举例，永久以来，结伴品牌A级轿车如丰田卡罗拉、日产轩逸的新车价钱为10W+，而B级轿车如群众帕萨特、本田雅阁的新车价钱为20W+。但在价钱战眼前，这些车型齐跌破了原有的价钱区间。昭彰，新车的价钱下落，也会影响到二手车价钱，最终导致保值率下降。

在二手车价钱下降的经由中，二手车的盘活周期成为了二手车从业者的心头患。一朝收来的车辆不可实时入手，就可能成为赔钱货。廉价清库存又进一步压低了二手车价钱，并最终导致保值率进一步下降。

低迷的销量、不再坚挺的保值率，行将成为压垮燃油车的临了一根稻草。跟着越来越多的损失者毁灭燃油车，新能源汽车在能源充沛、平顺、欢然的居品体验将获取越来越多的口碑传播，并加快新能源浸透率进一步进步南宫游戏app平台，“里程惊悸”“保值率低”等新能源车的刻板印象也将消退。届时，也将有更多损失者拥抱新能源汽车。